dampak krisis finansial global terhadap sektor trasnportasi

<!– /* Font Definitions */ @font-face {font-family:Wingdings; panose-1:5 0 0 0 0 0 0 0 0 0; mso-font-charset:2; mso-generic-font-family:auto; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:0 268435456 0 0 -2147483648 0;} @font-face {font-family:”Cambria Math”; panose-1:2 4 5 3 5 4 6 3 2 4; mso-font-charset:1; mso-generic-font-family:roman; mso-font-format:other; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:0 0 0 0 0 0;} @font-face {font-family:Calibri; panose-1:2 15 5 2 2 2 4 3 2 4; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:-1610611985 1073750139 0 0 159 0;} @font-face {font-family:Verdana; panose-1:2 11 6 4 3 5 4 4 2 4; mso-font-alt:Verdana; mso-font-charset:0; mso-generic-font-family:swiss; mso-font-pitch:variable; mso-font-signature:536871559 0 0 0 415 0;} /* Style Definitions */ p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal {mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-parent:””; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:10.0pt; margin-left:0in; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,”sans-serif”; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} p.MsoBodyTextIndent2, li.MsoBodyTextIndent2, div.MsoBodyTextIndent2 {mso-style-priority:99; mso-style-unhide:no; mso-style-link:”Body Text Indent 2 Char”; mso-style-next:Normal; margin:0in; margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; mso-layout-grid-align:none; text-autospace:none; font-size:12.0pt; font-family:”Verdana”,”sans-serif”; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} p.MsoListParagraph, li.MsoListParagraph, div.MsoListParagraph {mso-style-priority:34; mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:10.0pt; margin-left:.5in; mso-add-space:auto; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,”sans-serif”; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} p.MsoListParagraphCxSpFirst, li.MsoListParagraphCxSpFirst, div.MsoListParagraphCxSpFirst {mso-style-priority:34; mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-type:export-only; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:.5in; margin-bottom:.0001pt; mso-add-space:auto; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,”sans-serif”; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} p.MsoListParagraphCxSpMiddle, li.MsoListParagraphCxSpMiddle, div.MsoListParagraphCxSpMiddle {mso-style-priority:34; mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-type:export-only; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:0in; margin-left:.5in; margin-bottom:.0001pt; mso-add-space:auto; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,”sans-serif”; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} p.MsoListParagraphCxSpLast, li.MsoListParagraphCxSpLast, div.MsoListParagraphCxSpLast {mso-style-priority:34; mso-style-unhide:no; mso-style-qformat:yes; mso-style-type:export-only; margin-top:0in; margin-right:0in; margin-bottom:10.0pt; margin-left:.5in; mso-add-space:auto; line-height:115%; mso-pagination:widow-orphan; font-size:11.0pt; font-family:”Calibri”,”sans-serif”; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} span.BodyTextIndent2Char {mso-style-name:”Body Text Indent 2 Char”; mso-style-priority:99; mso-style-unhide:no; mso-style-locked:yes; mso-style-link:”Body Text Indent 2″; mso-ansi-font-size:12.0pt; mso-bidi-font-size:12.0pt; font-family:”Verdana”,”sans-serif”; mso-ascii-font-family:Verdana; mso-hansi-font-family:Verdana;} .MsoChpDefault {mso-style-type:export-only; mso-default-props:yes; mso-ascii-font-family:Calibri; mso-ascii-theme-font:minor-latin; mso-fareast-font-family:Calibri; mso-fareast-theme-font:minor-latin; mso-hansi-font-family:Calibri; mso-hansi-theme-font:minor-latin; mso-bidi-font-family:”Times New Roman”; mso-bidi-theme-font:minor-bidi;} .MsoPapDefault {mso-style-type:export-only; margin-bottom:10.0pt; line-height:115%;} @page Section1 {size:8.5in 11.0in; margin:1.0in 1.0in 1.0in 1.0in; mso-header-margin:.5in; mso-footer-margin:.5in; mso-paper-source:0;} div.Section1 {page:Section1;} /* List Definitions */ @list l0 {mso-list-id:147478493; mso-list-type:hybrid; mso-list-template-ids:-1504947404 67698709 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;} @list l0:level1 {mso-level-number-format:alpha-upper; mso-level-tab-stop:none; mso-level-number-position:left; text-indent:-.25in;} @list l1 {mso-list-id:939139094; mso-list-type:hybrid; mso-list-template-ids:367184896 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693;} @list l1:level1 {mso-level-number-format:bullet; mso-level-text:; mso-level-tab-stop:none; mso-level-number-position:left; text-indent:-.25in; font-family:Symbol;} @list l2 {mso-list-id:1031413824; mso-list-type:hybrid; mso-list-template-ids:1482348298 67698713 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715 67698703 67698713 67698715;} @list l2:level1 {mso-level-number-format:alpha-lower; mso-level-tab-stop:none; mso-level-number-position:left; text-indent:-.25in;} @list l3 {mso-list-id:1088381028; mso-list-type:hybrid; mso-list-template-ids:969179472 67698691 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693;} @list l3:level1 {mso-level-number-format:bullet; mso-level-text:o; mso-level-tab-stop:none; mso-level-number-position:left; margin-left:1.0in; text-indent:-.25in; font-family:”Courier New”;} @list l4 {mso-list-id:1672561837; mso-list-type:hybrid; mso-list-template-ids:1438172670 67698691 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693 67698689 67698691 67698693;} @list l4:level1 {mso-level-number-format:bullet; mso-level-text:o; mso-level-tab-stop:none; mso-level-number-position:left; margin-left:1.0in; text-indent:-.25in; font-family:”Courier New”;} ol {margin-bottom:0in;} ul {margin-bottom:0in;} –>


/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:”Table Normal”;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt;
mso-para-margin-top:0in;
mso-para-margin-right:0in;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0in;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

A. DESKRIPSI SEKTOR TRANSPORTASI INDONESIA

Sektor transportasi di Indonesia baik sebagai infrastruktur maupun layanan jasa adalah suatu urat nadi utama kegiatan perekonomian yang pada gilirannya akan menentukan tingkat keunggulan daya saing suatu perekonomian. Ketersediaan prasarana dan sarana yang mencukupi dan efektif, serta tumbuhnya industri jasa yang efisien dan berdaya saing tinggi pada setiap sektor perhubungan, baik darat, laut maupun udara, akan menentukan kecepatan pertumbuhan perekonomian Indonesia mengatasi persaingan global yang makin ketat dan berat. Infrastruktur sektor transportasi Indonesia menurut survey World Economic Forum (WEF) menempati peringkat 91 dari 131 negara yang disurvey.

Menurut Departemen Perhubungan, sektor transportasi Indonesia terbagi atas :

· Sub sektor perhubungan darat :

o Kendaraan bermotor penumpang umum : bus, mikro bus, mikrolet, minibus, taxi.

o Kendaraan bermotor bukan umum ( kendaraan pribadi ) : sepeda motor, mobil

o perkeretaapian

· Sub sektor perhubungan laut

Elemen kegiatannya : angkutan laut, pelabuhan, kenavigasian, kesatuan penjagaan laut dan pantai, kelaiaklautan kapal.

Usaha penunjang angkutan laut : Jasa Pengurusan Transportasi (Freight Forwarder), Perusahaan Bongkar Muat (PBM) dan EMKL serta customer/user termasuk asosiasi pelayaran dan shippers council, khususnya untuk menjaga keseimbangan supply-demand, keseimbangan kepentingan penyedia dan pengguna jasa serta untuk meningkatkan nilai tambah jasa transportasi laut.

· Sub sektor perhubungan udara

o Angkutan udara niaga : PT.GARUDA INDONESIA, PT DIRGANTARA AIR SERVICE, PT MANDALA AIRLINE, PT BOURAQ SERVICE, PT LION MENTARI AIR, dll.

o Angkutan kargo udara

o Rute perintis

Penggunaan transportasi darat merupakan sektor transportasi yang paling besar penggunaanya, dengan persentase 99 % untuk penumpang dan 97 % persen untuk barang ( survey Dephub tahun 2001 ). Hal ini juga tercermin dari penggunaan BBM, dimana dari 60 % BBM yang digunakan dalam sektor transportasi, rinciannya, 45 % dipergunakan oleh pengguna transportasi darat kendaraan pribadi dan 15 % digunakan untuk transportasi darat kendaraan umum, laut, udara dan ASDP.

Sebagai gambaran luas, kondisi transportasi di Indonesia saat ini masih mengalami hambatan yang belum mendapatkan perhatian serius dari pemerintah. Hal-hal tersebut antara lain:

a. terbatasnya dukungan pembiayaan dari dunia perbankan maupun lembaga keuangan non-bank dalam member pinjaman kredit mengakibatkan industri transportasi saat ini sulit berkembang. Menurut Menteri Perhubungan Jusman Syafii Djamal, hal itu karena industri transportasi masih dianggap sebagai sektor usaha high risk (risiko tinggi) dan slow and low yielding.

b. tingkat keamanan dan keselamatan transportasi nasional belum memenuhi persyaratan atau standar internasional.

c. kondisi infrastruktur perhubungan Indonesia dewasa ini pada setiap sektor jasa transportasi tidak memadai untuk kelancaran arus transportasi penumpang dan barang

B. DAMPAK KRISIS FINANSIAL GLOBAL TERHADAP SEKTOR TRANSPORTASI

Gejolak ekonomi dunia yang dimulai dari krisis harga minyak global ini telah banyak memakan korban dari berbagai sektor perekonomian yang ada di setiap negara. Hal ini semakin diperburuk dengan terjadinya krisis keuangan di Amerika Serikat (AS) yang dipicu subprime mortgage buble crisis yang terus berlarut. Bagi Indonesia, krisis ini akan memiliki dampak yang saling terkait di berbagai sektor, dimana salah satunya adalah sektor transportasi yang merupakan urat nadi perekonomian Indonesia. Kenaikan biaya transportasi akibat krisis perekonomian global diprediksi menyulitkan industri logistik di Indonesia dalam menjalankan usahanya di tengah permintaan pasar akan penurunan tarif layanan. Ketua Umum Asosiasi Logistik Indonesia Zaldi Masita mengatakan melemahnya nilai tukar rupiah dalam jangka pendek akan berdampak pada kenaikan beberapa komponen impor yang terkait dengan sarana transportasi.

Terpengaruhnya sektor transportasi darat kita dapat dipahami sebagai dampak kenaikan harga minyak yang merupakan salah satu efek dari krisis global yang terjadi. Dimana di Indonesia sejak terjadinya krisis global telah mengalami kenaikan harga BBM yang cukup signifikan. Pada sektor transportasi darat, kenaikan ini sangat dirasakan oleh organisasi yang bergerak pada usaha angkutan umum, mereka harus menaikkan tarif angkutan mereka untuk menutupi biaya bahan bakar yang semakin tinggi. Seperti yang terjadi di Gresik, kenaikan harga BBM yang mencapai 28,7% mengakibatkan kenaikan 25% tariff angkutan kota dari Rp 2000 menjadi Rp 2500. Dari data yang diperoleh, kenaikan tariff angkatan umum mengalami perubahan yang bervariasi, dari 16% ( Bandung dan Tangerang ) hingga 50% ( usulan organda Lampung ). Selain karena naiknya BBM, kenaikan harga suku cadang juga memberatkan kendaraan angkutan umum seperti harga suku cadang bus. Ketua Umum Organisasi Pengusaha Angkutan Darat (Organda) Murphy Hutagalung mengungkapkan kenaikan suku cadang kendaraan umum memicu kenaikan biaya operasi hingga 30%. Kenaikan harga suku cadang yang terjadi dapat misalnya, ban mobil yang semula Rp600 ribu hingga Rp800 ribu sekarang bisa Rp1,4 juta. Organda menilai biaya transportasi akan meningkat jika pemerintah tidak segera memberikan tambahan subsidi pada angkutan umum atau mengambil kebijakan mengamankan harga komponen suku cadang untuk angkutan umum dan barang.

Sektor transportasi udara juga terkena imbas yang cukup signifikan akibat krisis global tersebut. Menurut Sekjen Indonesia National Air Carriers Association (INACA), Tengku Burhanuddin, dampak yang paling dirasakan oleh industri penerbangan ialah kesulitan dalam mengembangkan armada serta beban operasional yang meningkat akibat naiknya nilai tukar dollar AS. Sebab semua pembelian dan penyewaan pesawat menggunakan dollar AS. Sedangkan pemasukan, seperti penjualan tiket masakapai penerbangan dilakukan dengan transaksi mata uang rupiah, sehingga secara otomatis mengakibatkan airlines sulit untuk menututupi biaya yang dikeluarkan. Komponen BBM sendiri telah mempengaruhi beban operasional maskapai mencapai 60 persen. Padahal beberapa tahun lalu, komponen tersebut hanya berkontribusi sekitar 40 persen. Manajemen maskapai penerbangan juga dihadapkan pada beban pembelian avtur (bahan bakar minyak pesawat) di mana maskapai wajib membayar PPN sebesar 10 persen. Padahal, komponen avtur dari operasional pesawat cukup tinggi, yaitu sebesar 45 persen. Lonjakan biaya itu dikhawatirkan memperburuk arus kas maskapai nasional yang pada gilirannya memaksa maskapai mengurangi penerbangan. Berdasarkan peraturan, pengisian avtur tersebut disesuaikan dengan dua kali jarak tempuh pesawat. Akibatnya, perusahaan penerbangan menaikkan tarif harga pesawat, namun kondisi pasar yang lesu akibat naiknya sejumlah barang-barang kebutuhan masyarakat telah mempengaruhi daya beli masyarakat terutama para pengguna transportasi udara. Perlambatan pertumbuhan jumlah penumpang angkutan udara di dalam negeri semakin nyata. Selama Januari-Oktober tahun ini, jumlah penumpang penerbangan domestik hanya tumbuh 4,75% menjadi 26,4 juta orang. Hal ini berbeda dengan kondisi 2007, di mana arus penumpang pesawat di dalam negeri melonjak 20% dibandingkan dengan 2006. Data yang dirilis IATA menyebutkan kerugian industri penerbangan selama masa krisis global ini mencapai US$5,2 miliar dan berpotensi menyebabkan kebangkrutan pada 26 airlines.

Pada sektor transportasi laut, Sebanyak 60% atau sekitar 700 perusahaan forwarder di DKI Jakarta bangkrut akibat dampak krisis ekonomi global saat ini. Kondisi itu memicu terjadinya pemutusan hubungan kerja terhadap ribuan karyawan yang bekerja di sektor jasa transportasi itu. Dampak krisis global juga dapat dilihat dari perusahaan jasa transportasi laut PT Humpuss Intermoda Transportasi Tbk (HITS) membatalkan pembelian dua unit kapal Panamax senilai US$ 170 juta dari Jepang akibat dampak krisis keuangan global yang memicu terjadinya penurunan permintaan sewa kapal. Penurunan nilai tukar rupiah terhadap dolar AS yang cukup tajam menyebabkan harga suku cadang kapal melonjak hingga dua kali lipat. Akibatnya, pengusaha kapal penyeberangan terpaksa beralih ke suku cadang bukan asli (non-original) karena lebih murah.

Karena kondisi likuiditas yang seret, dampaknya berakibat pada menurunnya permintaan sewa jasa pengangkutan lewat laut. Maka, terjadi penurunan tarif sewa kapal. Dari yang semula tarif sewa US$ 40 ribu per hari turun menjadi sekitar US$ 7.000 per hari. Hal ini dilakukan untuk agar perusahaan kapal pengangkut tidak kalah bersaing dan tidak menganggur dan dapat memperebutkan muatan barang. Selain itu banyak perusahaan yang juga mengurangi armadanya.

Proyeksi penurunan ekspor ke AS dan Eropa sebab otomatis terjadi gangguan pesanan ulang atau repeat order untuk periode tiga sampai enam bulan mendatang. Akibatnya pendapatan dari usaha pelayaran akan berkurang dan menyebabkan investasi di pelayaran terganggu. Hal itu terbukti dari kondisi pada jumlah barang yang diangkut oleh kapal laut, selama Januari-Oktober 2008, jumlah barang yang diangkut sekira 135,74 juta ton atau mengalami penurunan 4,2 persen ketimbang periode yang sama tahun sebelumnya yang sekira 141,787 juta ton. Khusus untuk Oktober, jumlah barang yang diangkut melalui kapal laut mencapai 12,66 juta ton atau turun 2,27 persen ketimbang bulan sebelumnya yang mencapai 12,95 juta ton. Namun, jumlah penumpang angkutan laut bulan Oktober 2008 mencapai 705,27 ribu orang. Mengalami kenaikan sebesar 39,42 persen ketimbang bulan September yang mencapai 505,86 ribu orang.

C. KESIMPULAN DAN SARAN

Melihat kondisi krisis financial global saat ini, tampaknya masi akan berlanjut selama beberapa waktu ke depan. Ini berarti, nilai tukar rupiah terhadap dollar masih akan terus fluktuatif dan harga BBM juga belum dapat disinyalir untuk stabil. Maka dari itu harus dilakukan beberapa upaya untuk membantu sektor transportasi agar dapat terus bertahan. Untuk mengurangi dampak krisis, pemerintah perlu menurunkan harga bahan bakar minyak (BBM) atau mencabut subsidi BBM untuk kendaraan pribadi dengan memanfaatkan momentum turunnya harga minyak dunia.

Untuk sektor transportasi darat, kenaikan harga BBM akan terus menjadi momok, masih pula ditambah dengan naiknya harga onderdil kendaraan bermotor. Akan lebih baik bila penghematan dilakukan pada biaya penggantian suku cadang tersebut. Hal ini dapat dilakukan apabila pemerintah mendukung dengan membangun infrastruktur jalan yang baik, sehingga kerusakan onderdil kendaraan dapat diminimalisir.

Penurunan harga premium juga hendaknya diperhatikan oleh para pelaku usaha kendaraan umum, agar menjadi bahan pertimbangan dalam menentukan tariff yang adil bagi para konsumennya.

Pada sektor penerbangan, efisiensi merupakan upaya yang dapat dilakukan pihak perusahaan untuk mengurangi biaya. Teknologi penerbangan sekarang dapat diupayakan untuk menekan biaya bahan bakar, meniadakan makanan bagi para penumpang, selain itu penumpang juga dapat mendukung efisiensi dengan membawa barang seringan mungkin. Sebab, dengan bobot lebih ringan, konsumsi BBM pesawat lebih sedikit. Di negara lain, bandara juga memberikan dana promosi bila sebuah maskapai membuka atau menambah frekuensi penerbangan di rute itu. Insentif ini belum dikenal di Indonesia, padahal cukup membantu maskapai bersangkutan, untuk hal ini diperlukan adanya dukungan dari pemerintah. Hal lainnya adalah penurunan pajak pertambahan nilai (PPN) atas bahan bakar pesawat (avtur) untuk membantu maskapai penerbangan nasional menyikapi tekanan akibat krisis keuangan global.

Pada sektor transportasi laut, Asosiasi Logistik Indonesia mengungkapkan perbaikan jalur distribusi di laut akan sangat membantu penurunan biaya transportasi antarpulau sehingga mendukung industri dalam negeri, sementara barang konsumsi lokal pun bisa bersaing dengan barang impor.

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out / Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out / Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out / Change )

Google+ photo

You are commenting using your Google+ account. Log Out / Change )

Connecting to %s


%d bloggers like this: